Wie Volkswagen Golf 7 1.6 TDI Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe wechseln?

Wir empfehlen dir, das Video „10 Dinge, die du wissen musst, wenn du deinen Zahnriemen wechselst“ anzuschauen, bevor Du den Wechsel vornimmst.

Schalte die Zündung deines Autos aus, ziehe die Handbremse an und öffne die Motorhaube, indem du am entsprechenden Hebel ziehst.

Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir, die Batterie abzutrennen.

Schaue dir dazu unser Video „Batterie wechseln Golf 7 1.6 TDI“ an.

Um den Zahnriemen an deinem Auto zu wechseln, musst du die Vorderseite des Autos anheben und das Rad auf der Beifahrerseite abnehmen, damit du einen vollständigen Zugang hast.

Lockere die Radbolzen, hebe den vorderen Teil des Fahrzeugs an und stelle ihn auf zwei Unterstellböcke.

Wir empfehlen dir außerdem, vor diesem Schritt das Tutorial „Sicheres Anheben des Fahrzeugs“ anzuschauen.

Dann kannst du das Rad entfernen.

Vergiss nicht, es unter das Fahrzeug zu schieben!

Entferne die Abdeckung des Kurbelgehäuses.

Du musst nun den unteren Kotflügel entfernen.

Entferne mit einem 25er Torx-Schraubendreher die 5 Halteschrauben des Kotflügels.

Entferne das Schutzblech.

Dazu musst du zuerst den Kühlmittelkreislauf entleeren.

Dazu entfernst du mithilfe einer Mehrfachzange oder des im Video verwendeten Spezialwerkzeugs den mit dem Kühler verbundenen Schlauch, der sich unter dem Klimakompressor befindet.

Für weitere Informationen zu diesem Schritt ist es sehr wichtig, dir das Video "Den Kühlflüssigkeitskreislauf beim Golf 7 1.6 oder 2.0 TDI entleeren und entlüften" anzusehen.

Bringe den Schlauch wieder an.

Für diesen Vorgang musst du den Antriebsriemen entfernen.

Dazu empfehlen wir dir, unser Video „Wie wechselt man den Antriebsriemen des Golf 7 1.6 oder 2.0 TDI“ anzusehen.

Nimm die Motorabdeckung ab.

Löse den Dieselschlauch aus seiner Plastikführung.

Entferne dann die Plastikführung des Kühlmittelausgleichsbehälters.

Entferne mithilfe einer Zange die Schlauchschelle vom Kühlmittelschlauch.

Entferne den Kühlmittelschlauch.

Trenne mit einem Flachschraubendreher den Füllstandssensor am Kühlmittelausgleichsbehälter.

Nimm mit demselben Werkzeug den Ausgleichsbehälter ab, um an den Schlauch unter dem Behälter zu gelangen.

Entferne den Kühlmittelschlauch.

Du kannst dir einen Schraubendreher zu Hilfe nehmen.

Um an das Kunststoffschutzgehäuse des Zahnriemens zu gelangen, musst du die Schläuche, die das Entfernen verhindern, entfernen oder versetzen.

Schraube mithilfe einer Knarre, einer Verlängerung und einem 10er-Steckschlüssel die beiden Haltemuttern des Dieselfilterflansches ab.

Du kannst einen Magneten benutzen, um die Muttern anzuziehen.

Verschiebe dann mithilfe einer Zange die Schelle des äußeren Schlauchs des Dieselfilters.

Wir verwenden ein spezielles Werkzeug zum Entfernen der Schellen, das du in der Videobeschreibung findest, du kannst aber auch eine Schraubzwinge verwenden.

Verschiebe dann den Schlauch.

Verschiebe die Schlauchschelle auf der Motorseite.

Ziehe am Schlauch und verschiebe ihn.

Du kannst die Schläuche verschließen, damit der Diesel nicht ausläuft.

Öffne mithilfe eines Flachschraubendrehers die Plastikführung.

Jetzt kannst du den Flansch des Dieselfilters auf der Motorseite versetzen.

Versetze dann die restlichen Kühl- und Dieselschläuche.

Löse mit einem Torx 27-Steckschlüssel die Halteschraube der Führung für die Abgasdruckleitung.

Löse das Hitzeschutzblech.

Löse das Hitzeschutzblech. Löse mit einem Torx 27-Steckschlüssel die beiden Halteschrauben der Abgasdrucksensoren. Dadurch kannst du die Abgasdruckleitungen lösen und versetzt anbringen.

Schraube mit einem 17er Maulschlüssel die Sonde vom Katalysator ab.

Dann kannst du die Halteschraube des Hitzeschutzblechs mit einem Torx 27-Steckschlüssel herausdrehen.

Entferne das Hitzeschutzblech.

Du kannst nun die Plastikschutzplatte des Zahnriemens entfernen, indem du auf die beiden Laschen drückst.

Verschließe den Dieselschlauch mit einem Stopfen.

Du musst dann die Dämpferriemenscheibe entfernen.

Löse die vier Schrauben der Riemenscheibe mithilfe einer Verlängerung und einem M10 Innenvielzahn-Einsatz.

Verwende dazu einen Impulsschrauber, der die Kurbelwelle nicht zum Rotieren bringt.

Entferne die Dämpferriemenscheibe.

Dazu musst du die obere Motorhalterung entfernen.

Dazu musst du mit einem Wagenheber unter der Ölwanne Ausgleich schaffen.

Außerdem wirst du den Motor immer wieder anheben und absenken müssen, um bestimmte Zugänge zu erleichtern.

Wir empfehlen dir, einen Gummipuffer zwischen Wagenheber und Ölwanne zu legen, um die Ölwanne nicht zu beschädigen.

Löse mit einem 13er Maulschlüssel die Querschraube, mit der die Motorhalterung am Rahmen befestigt ist.

Nimm sie dann heraus.

Löse mithilfe einer Ratsche, einer Verlängerung und einem 16er-Steckschlüssel die beiden senkrechten Schrauben am Rahmen.

Entferne sie dann.

Schraube mit denselben Werkzeugen die beiden senkrechten Schrauben am Motor ab.

Entferne sie dann.

Entferne die Motorhalterung.

Nun muss die Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses entfernt werden.

Löse mithilfe einer Ratsche und eines 16er-Steckschlüssels die erste Halteschraube der Platte.

Um die verschiedenen Schrauben zu erreichen und zu entfernen, stellst du die Höhe des Motors mit dem Wagenheber ein.

Drehe dann die zweite Schraube mit denselben Werkzeugen heraus.

Löse die dritte Schraube mit einem 16er Maulschlüssel.

Senke dann den Motor um einige Zentimeter ab und entferne die Schraube.

Bringe den Motor wieder in seine Ausgangsposition zurück.

Die Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses kann nicht entfernt werden, da sie durch die untere Kunststoffabdeckung blockiert wird.

Auf diesen Bildern kannst du die 4 Schrauben der Kunststoffabdeckung sehen.

Entferne sie mithilfe einer Ratsche und einem Torx Steckschlüsseleinsatz 27.

Verschiebe dann die Kunststoffabdeckung nach unten.

Dadurch kannst du die Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses nach oben herausziehen.

Entferne dann die Kunststoffabdeckung.

Nun muss der Motor eingestellt werden. Dies ist eine extrem wichtige Etappe.

Nimm eine Ratsche, eine Verlängerung und einen 12-Kant-Steckschlüssel M12 zur Hand und drehe den Motor in den oberen Leerlauf.

Diese Position entspricht der Position zum Einstellen des Motors.

Dies ist der Fall, wenn die Gabel des Nockenwellenscheibenfensters, die sich unter der Feststellschraube des Nockenwellenzahnrads befindet, mit der Einstellöffnung ausgerichtet ist.

Die Gabel des Hochdruckpumpenzahnrads ist dann auch mit seiner Einstellöffnung ausgerichtet.

Dies entspricht auch der Position für die Einstellung der Kurbelwelle.

Für diesen Vorgang empfehlen wir dir, die verschiedenen Einstellwerkzeuge zur Hand zu nehmen, die du in der Beschreibung des Videos findest.

Führe zunächst den Arretierstift in die Nockenwellenriemenscheibe ein, um zu prüfen, ob die Position richtig ist.

Es kann sein, dass es schwierig ist, den Einstellstift einzuführen.

Ziehe ihn dann heraus, damit du mithilfe einer Ratsche und eines Torx 27-Steckschlüssels die Nockenwellenriemenscheiben-Sperrschraube um eine halbe Umdrehung herausdrehen kannst.

Führe dann erneut den Arretierstift ein.

Nun muss das Werkzeug zum Einstellen der Kurbelwelle eingesetzt werden.

Es gibt zwei Stifte am Werkzeug, die in die beiden Löcher des Kurbelwellenritzels passen, und einen Zapfen, der als Codierstift dient.

Am Motorblock befindet sich eine Öffnung, durch die der Stift des Arretierwerkzeugs geführt wird.

Positioniere das Arretierwerkzeug auf dem Kurbelwellenritzel.

Du kannst das Zahnrad mit der Ratsche leicht drehen, um die Bohrung mit dem Stift des Einstellwerkzeugs auszurichten, falls sie nicht aufeinander ausgerichtet sind.

Führe dann den Arretierstift ein.

Wenn du die Kurbelwelle eingestellt hast, entferne zuerst den Arretierstift von der Nockenwellenriemenscheibe.

Du kannst einen 18er Maulschlüssel zu Hilfe nehmen.

Besorge dir einen Riemenscheiben-Sperrschlüssel, mit dem du die Drehung der Riemenscheibe gegensichern kannst, während du gleichzeitig die Nockenwellenriemenscheibe mithilfe einer Kraftstange und einem 18er-Steckschlüssel löst.

Dadurch verlierst du die Einstellpunkte nicht und ziehst nicht am Zahnriemen.

Wenn du die Riemenscheibe um eine halbe Umdrehung herausgeschraubt hast, führe de Arretierstift wieder ein.

Benutze das im Set enthaltene Werkzeug zum Blockieren der Riemenscheibe der Hochdruckpumpe.

Du musst die Riemenscheibe der Hochdruckpumpe gegensichern.

Dann drehe mithilfe einer Kraftstange und eines 24er Steckschlüsseleinsatzes die Haltemutter der Riemenscheibe um eine halbe Drehung heraus.

Du kannst das Werkzeug zur Hilfe nehmen, um die Gabel mit der Sperröffnung auszurichten.

Setze dann den Arretierstift für die Hochdruckpumpe ein.

Dein Motor ist nun vollständig eingestellt.

Schraube mithilfe einer Ratsche und eines 15er-Steckschlüssels die Spannrolle ab.

Lockere dann die Rolle mit einem 6er Inbusschlüssel, während du sie gegen den Uhrzeigersinn drehst.

Schraube mithilfe einer Ratsche und einem 13er-Steckschlüssel die Umlenkrolle ab.

Entferne sie.

Du kannst nun den Zahnriemen entfernen.

An der Nockenwellenriemenscheibe wird der Riemen durch den Arretierstift blockiert.

Du musst ihn also entfernen, um den Riemen herauszuziehen.

Setze den Abstandshalter anschließend wieder ein.

Schraube mithilfe einer Ratsche und eines 13er-Steckschlüssels die untere Umlenkrolle ab.

Entferne sie.

Nun muss die Wasserpumpe entfernt werden.

Du kannst die Wasserpumpe mit einem kleinen Flachschraubendreher abklemmen und dann die Anschlüsse der Wasserpumpe aus dem Gehäuse ziehen.

Löse mithilfe einer Ratsche und einem 12-Kant-Steckschlüssel M10 die 3 Halteschrauben der Wasserpumpe.

Entferne die Wasserpumpe.

Vorsicht, es befindet sich immer noch etwas Kühlflüssigkeit im Motor.

Nimm dir einen Auffangbehälter zur Hand, um die Kühlflüssigkeit aufzufangen, die herausfließen wird.

Nun kannst du den Zahnriemenraum mit Druckluft reinigen.

Um eine Undichtigkeit zu vermeiden, musst du die Dichtungsfläche an der Wasserpumpe gründlich reinigen.

Du findest die im Video verwendeten Bolk-Teile und -Produkte auf der Website von Mister Auto und als Link in der Beschreibung.

Mach dich mit der neuen Wasserpumpe vertraut.

Der natürliche Reflex ist es, die Wasserpumpe zur Hand zu nehmen und die Pumpenwelle zu drehen, um die Funktion zu überprüfen. Dies ist jedoch ein großer Fehler, der zu bleibenden Schäden an der Wasserpumpe führen kann.

Weshalb? - die mechanische Dichtung im Innern ist noch nicht geschmiert. Das Kühlmittel erfüllt noch nicht seine Abdicht- und Schmierfunktion zwischen den statischen und dynamischen Dichtungen.

- Ein Trockenlauf der Wasserpumpe führt zu einer starken Reibung zwischen den beiden Komponenten und beschädigt diese unwiderruflich bereits vor dem Einbau.

Dieses kann zu ständigen Kühlmittelaustritten an der Wasserpumpe führen.

Sie müssen die Pumpe in Kühlmittel eintauchen und etwa zehnmal von Hand drehen, damit sich eine „Abdichtung“ bildet, die wie ein Schutzfilm zwischen den statischen und dynamischen Dichtungen wirkt, ähnlich dem Schutzfilm, der durch das Öl zwischen der Zylinderwand und den Kolbenringen entsteht.

Setze die neue Wasserpumpe ein.

Überprüfe, ob ihre Dichtung vorhanden und in gutem Zustand ist.

Schraube sie zunächst per Hand fest.

Es ist wichtig, die Wasserpumpe anschließend mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen.

Füge dann den empfohlenen Drehwinkel hinzu.

Die Anschlüsse der Wasserpumpe müssen wieder in ihren Steckplatz eingerastet werden.

Nimm die untere Umlenkrolle zur Hand, schraube sie dann mit der im Set enthaltenen Mutter fest.

Schraube sie schließlich mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Nimm die neue Spannrolle aus dem Set zur Hand.

Setze die Spannrolle ein und achte darauf, dass der Arretierungsstift richtig auf dem Motorblock platziert ist.

Schraube die Spannrolle dann per Hand bis zum Anschlag ein.

Schraube sie dann leicht fest, sodass du sie mit einem 6er Inbusschlüssel vollständig entspannen kannst.

Nimm die obere Umlenkrolle zur Hand, schraube sie dann mit der im Set enthaltenen Mutter fest.

Schraube sie schließlich mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Bevor der Zahnriemen wieder eingesetzt wird, müssen die Riemenscheiben der Hochdruckpumpe und der Nockenwelle positioniert werden.

Um die Position der Hochdruckpumpe gut sehen zu können, haben wir den Plastikgriff entfernt.

Ziehe eine imaginäre Linie zwischen der Mitte der Riemenscheibe und dem Arretierstift. Die obere Markierung des Zahnrads der Hochdruckpumpe darf nicht mit dieser Linie übereinstimmen. Positioniere die obere Markierung der Riemenscheibe etwas oberhalb dieser Linie.

Positioniere dann die Feststellschraube der Nockenwellenriemenscheibe in der Mitte ihres Einstellfensters.

Im Allgemeinen ist dies die Position, in der sich die Riemenscheiben befinden müssen, nachdem der Riemen installiert und gespannt wurde.

Nimm den neuen Zahnriemen und achte auf die Montagerichtung.

Die Pfeile des Zahnriemens müssen im Uhrzeigersinn ausgerichtet sein.

Beginne damit, den Riemen auf der Kurbelwellenriemenscheibe zu positionieren.

Führe ihn dann über die untere Umlenkrolle und die Wasserpumpe.

Dann über die Spannrolle.

Nun muss der Riemen auf das Nockenwellenzahnrad gezogen werden.

Auch hier muss der Arretierstift entfernt werden, um den Riemen durchzuführen.

Achte darauf, dass du die Riemenscheibe wieder in die ursprüngliche Position bringst, nachdem du den Riemen eingelegt hast.

Führe dann erneut den Arretierstift ein.

Führe den Riemen unter die obere Umlenkrolle.

Positionieren den Zahnriemen auf der Riemenscheibe der Hochdruckpumpe und halte ihn dabei auf den anderen Teilen fest. Achte auch hier darauf, dass er nicht verrutscht.

Wenn der Riemen angebracht ist, muss er überall richtig zentriert werden.

Beim Spannen des Riemens werden sich die Riemenscheiben bewegen.

Du musst dafür sorgen, dass sie sich zum Schluss in der empfohlenen Position befinden.

Spanne die Rolle so, dass die Nadel in der Mitte des Einstellungsfensters steht.

Zum Festziehen muss die Spannung mit dem Inbusschlüssel gehalten werden. Ziehe den Riemen zum Schluss mit dem Drehmomentschlüssel fest.

Füge dann den empfohlenen Drehwinkel hinzu.

Ziehe die Nockenwellenriemenscheibe mithilfe des Riemenscheiben-Sperrschlüssel und des Drehmomentschlüssel endgültig fest.

Jetzt kannst du den Arretierstift von der Nockenwellenriemenscheibe entfernen.

Ziehe die Sicherungsschraube der Nockenwellenriemenscheibe mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Ziehe den Arretierstift von der Hochdruckpumpe ab und ziehe die Hochdruckpumpe abschließend fest.

Nun kannst du das Eistellwerkzeug der Kurbelwellenriemenscheibe entfernen.

Mithilfe der Ratsche und im Uhrzeigersinn machst du zwei volle Umdrehungen des Riemens und kannst so überprüfen, ob dein Motor gut synchronisiert ist und du ihn richtig eingestellt hast.

Die Motorenverdichtung kann das Drehen erschweren.

Bevor du dein Fahrzeug in Betrieb nimmst, musst du unbedingt Kühlmittel nachfüllen und den Kreislauf entlüften.

Wenn du den Riemen zwei Mal gedreht hast, überprüfe die Spannung der Spannrolle und dass sich die Nadel der Rolle immer noch in der Mitte ihres Einstellfensters befindet.

Nun muss dein Motor neu eingestellt werden.

Schalte den Motor in die Position „Oberer Leerlauf“.

Beginne dann dieses Mal mit dem Einstellen des Kurbelwelleneinstellwerkzeugs.

Setze dann den Arretierstift der Nockenwelle ein.

Dann die der Hochdruckpumpe.

Wenn du die drei Einstellwerkzeuge leicht wieder einsetzen kannst, ist dein Riemen perfekt aufgezogen.

Leider ist dieser Fall sehr selten.

Für den Fall, dass du das Einstellwerkzeug der Hochdruckpumpe nicht einführen kannst, ist eine Toleranz von 5 Millimetern zwischen der Gabel und der Einstellöffnung zulässig.

Für den Fall, dass du das Werkzeug zum Einstellen der Nockenwellenriemenscheibe nicht einführen kannst, gibt es ein Verfahren. Aber in jedem Fall raten wir dir, das Montagehandbuch zu kaufen, denn die Verfahren sind komplex und man müsste dafür ein spezielles Video dafür drehen.

- Erstens: Wenn die Gabel oberhalb der Einstellöffnung verschoben ist, musst du das gesamte Verfahren zum Wiedereinsetzen des Zahnriemens wiederholen.

Aber wenigstens bist du sicher, dass du keine Dummheiten machst.

Du fängst wieder von vorne an.

- Zweitens: Wenn sich die Gabel unterhalb der Einstellöffnung befindet, ist das Verfahren wie folgt: Entferne das Einstellwerkzeug von der Kurbelwelle und drehe den Motor leicht rückwärts, bis über die Position Oberer Leerlauf hinaus.

Drehe dann den Motor langsam im Uhrzeigersinn, bis du den Arretierstift der Nockenwellenscheibe einführen kannst.

Wenn er eingeführt, löse die Feststellschraube der Riemenscheibe um eine halbe Drehung.

Drehe dann die Kurbelwelle ganz leicht weiter im Uhrzeigersinn, bis du das Werkzeug zum Einstellen der Kurbelwelle einführen kannst.

Ziehe die Sicherungsschraube der Nockenwellenriemenscheibe fest.

Ziehe das Nockenwellenzahnrad mit einem Drehmoment von 100 Nm fest. Überprüfe die Spannung der Spannrolle.

Dann drehe den Riemen noch zweimal und überprüfe die Einstellung erneut.

Wenn du alle Überprüfungen durchgeführt hast, kannst du die Einstellelemente entfernen.

Achtung, diese Vorgehensweise wird dir nur zu Informationszwecken mitgeteilt.

Aber noch einmal: Am besten ist es, sie gleich beim ersten Mal richtig zusammenzubauen, und wenn du Zweifel hast, fängst du einfach noch einmal von vorne an.

Machen wir weiter.

Wir empfehlen dir eine neue Dämpferriemenscheibe zu installieren.

Bringe die vier Schrauben wieder an. Zum Anziehen muss die Drehung der Kurbelwelle blockiert werden.

Schalte dazu in den fünften Gang und bitte jemanden, das Bremspedal zu betätigen.

Schraube sie schließlich mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Füge dann den empfohlenen Drehwinkel hinzu. Verwende dabei die Lackstifttechnik, um eine Markierung zu haben und den richtigen Drehwinkel gut zu visualisieren.

Bringe die untere Kunststoffabdeckung wieder an.

Positioniere dann die Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses.

Wenn beide Teile an ihrem Platz sind, schraube die Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses in der im Video gezeigten Reihenfolge wieder an.

Zum Festziehen der Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses wird dir dringend empfohlen, neue Schrauben zu verwenden.

Dies sind Dehnschrauben, die sehr hohe Drehmomente aushalten.

Wenn du dich dafür entscheidest, alte Schrauben wiederzuverwenden, musst du das anzuwendende Drehmoment selbst ermitteln.

Wenn du die neuen Schrauben einsetzt, gibt es drei Phasen. Du musst die Schrauben in der Reihenfolge des Videos anziehen,

Erste Anzugsphase: 7 Nm.

Zweite Anzugsphase: 40 Nm.

Zum Schluss fügst du einen Drehwinkel von 180° hinzu.

Schraube dann die 4 Schrauben der unteren Kunststoffabdeckung wieder ein.

Passe die Höhe des Motors an, damit der obere Motorträger angebracht werden kann.

Setze den oberer Motorträger wieder ein.

Schraube zunächst die beiden Schrauben des Motorträgers wieder am Rahmen an.

Für die Schrauben der Motorhalterung musst du auch neue Schrauben verwenden.

Und du musst eine erste Phase des Anziehens mit dem Drehmomentschlüssel durchführen und mit einer zweiten Phase des Anziehens abschließen, indem du eine Drehwinkel hinzufügst.

Wenn du die Schrauben nicht wechselst, musst du auch hier das Drehmoment bestimmen.

Achte darauf, dass die Schrauben nicht abbrechen.

Setze die beiden Schrauben des Motorträgers an der Verschlussplatte des Steuerkurbelgehäuses ein.

Und schraube sie dann fest.

Schraube sie schließlich mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Füge dann den empfohlenen Drehwinkel hinzu.

Schraube dann die Querschraube wieder fest, mit der der Motorträger am Rahmen befestigt ist.

Schraube sie schließlich mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Füge dann den empfohlenen Drehwinkel hinzu.

Bringe die Kunststoffabdeckung für den Zahnriemen wieder an.

Achte darauf, dass du sie wieder richtig in die verschiedenen Aufnahmen und Clips einsetzt.

Bringe das Hitzeschutzblech wieder an.

Schraube es dann an.

Schraube die Sonde des Katalysators wieder an.

Schraube die beiden Halteschrauben der Abgasdrucksensoren wieder fest.

Verschließe das Hitzeschutzblech wieder.

Clipse die Abgasdruckleitungen wieder in ihre Aufnahmen ein.

Schraube dann die Halteschraube der Leitung wieder fest.

Setze den Flansch des Dieselfilters wieder in seine Aufnahme ein.

Schraube dann die drei Muttern wieder fest.

Du kannst dir mit einem flexiblen Verlängerungskabel mit Magnet helfen, um die letzte in die richtige Position zu bringen.

Setze den Schlauch wieder ein.

Bringe dann die Schlauchklemme wieder an.

Verfahre genauso mit dem Schlauch des Dieselfilters.

Verbinde das Ausdehnungsgefäß wieder mit seinem Schlauch.

Bringe dann die Schlauchklemme wieder an.

Clipse das Ausdehnungsgefäß wieder in seine Aufnahmen.

Schließe dann die elektrische Verbindung wieder an.

Clipse dann die Plastikführung wieder an das Ausdehnungsgefäß.

Clipse den Dieselschlauch wieder in seine Plastikführung.

Schließe den Kühlmittelschlauch wieder an und bringe die Schlauchklemme wieder an.

Positioniere die Schläuche wieder in ihren Führungen.

Verriegele anschließend die Schläuche.

Schau dir doch mal das Video an: „Wie man das Kühlmittelsystem des Golf 7 1.6 oder 2.0 TDI entleert und entlüftet“.

Du kannst nun die elektrischen Anschlüsse der Wasserpumpe wieder anschließen, was zwingend nach dem Entlüften erfolgen muss.

Du kannst nun den Antriebsriemen wieder einsetzen.

Dazu empfehlen wir dir, unser Video „Wie wechselt man den Antriebsriemen des Golf 7 1.6 oder 2.0 TDI“ anzusehen.

Bringe den unteren Kotflügel wieder an.

Schraube es dann an.

Du kannst dann das Rad des Fahrzeugs wieder anbringen und das Fahrzeug wieder auf den Boden stellen!

Schließe die Batterie wieder an.

Bringe zum Schluss die Motorabdeckung wieder an.

Vorgang beendet.